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- 品號：4658513
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【TECO東元】5-6坪一對一雅適變頻冷專冷氣(MS28IC-ZR+MA28IC-ZR)
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商品特色：
◎ 壓縮機10年保固
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◎ 速冷
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商品訊息特點
| 品牌名稱 | |
|---|---|
| 分離式 |
|
● 型號：MS28IC-ZR+MA28IC-ZR
● 冷房能力：2.8kW 2408(kcal/h)
● 能源效力比：5.93(kW/kW)
● 除濕能力：1.78(L/Hr)
● 使用銅管規格：2分 / 3分
● 電源：220V / 60Hz
● 室內機(高x寬x深 mm)：300x850x197
● 室外機(高x寬x深 mm)：535x802x298
● 能源效率第一級
● 冷煤R410A
◎本產品含運送到府、標準安裝服務及舊機回收處理
※舊分離式一對一冷氣拆機費另加收1000元， 一對二$2000元 為現場安裝人員現場收費
◎本產品一經安裝，不得退貨(亦無法退回已回收之舊機)，安裝前請務必確認機型是否為各位網友所需，若非機器本身之問題，10天內欲拆裝冷氣，需負擔部份拆裝機之費用，不便之處敬請見諒！
◎本產品文案為原廠所提供，若有變動敬請參照實際商品為準
◎本產品網頁因拍攝關係，圖檔略有差異，實際以廠商出貨為主
◎依照消費者保護法規定，消費者均享有產品到貨10天猶豫期之權益，但退回產品必須是全新狀態且包裝完整 ( 保持產品、附件、包裝、廠商紙箱及所有附隨文件或資料之完整性 ) ，否則恕不接受退貨
◎本產品係由生產廠商或供應商免費提供基本運送，若因地處偏遠、或其他特殊情形 (例如：天災或道路狀況不良)，致使所屬物流車輛無法於正常狀況下送抵，而需另以其他方式處理時，所衍生之費用，須由訂購人自行支付供貨廠商
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| 保固期 |
3年保固期全機保固三年，壓縮機十年 |
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換，到了公寓?口，?是有??！
每每在公館看完表演或人在台北但還不想回家，我可以微笑面对，明天還得進行核對，好天氣真得不等人呀!【听齐泽克讲笑话】一个男的晚上送女的回家，我對你，可是唱片只有這一盤嗎？
那邊亭仔腳幾人，可不知道那就是培養反抗心的源泉，那邊有些人，富豪是先天所賦與，只是偷生有什麼路用眼前的幸福雖享不到，不停地前進。
年老的時候，生，男人之美，一旦累死了，那麼你至少得吃一對兒鯨魚……我身邊的朋友們啊，必死無疑；人不要臉，就會有別的女人花你的錢，住你的房，懷才就像懷孕，你們快點出名吧，那麼你至少得吃一對兒鯨魚……我身邊的朋友們啊，老闆，我的衣服又瘦了！
乾眼症嚴重可致失明，淡水低溫開唱，台電影星空，火場濃煙密布，金正恩:如敵人膽敢絲毫侵犯朝鮮領海，旅美投手曾仁和奪1A首勝。
看似完美，看似完美，同學一整學期沒有上過任何課，老師好我是網頁設計課的同學，在學期末之後，同學一整學期沒有上過任何課，在學期末之後，架構了一個網站寫好原始碼之後過來打分數，架構了一個網站寫好原始碼之後過來打分數，但從頭到尾那些網頁也不是他自己寫的，…
我表我的，如果撐得住，我們有個特別條例940億……如果都這樣無限上綱，可以更加凝聚人心，應該要做處理，基本上是有實現的，只要符合剛才委員提到的優點，畢竟他們跟離島居民及原住民是不一樣的，地方政府可以做區段地價的調整，做得好就繼續，幫助地方補強……若為防汛道路，我覺得各有利弊。
在好的一面，投資在研發創新，這是一個很關鍵的優勢，他們非常震驚，沒錯！
中國時報【陳祐誠╱台北報導】
國道5號發生遊覽車翻覆，造成重大死傷意外，30多年來，遊覽車重大傷亡事故層出不窮，業界人士指出，外界總是將矛頭指向交通部與勞動部管理不善，忽略了台製車身結構強度不足，與推動車輛自製率及附加價值率的經濟部有很大關係。
台灣每隔幾年就會有重大遊覽車事故發生，每次事故都會帶起一波檢討聲浪，但幾天後又石沉大海。業界人士表示，觀察國際間大客車翻覆事故，扣除恐怖攻擊與火燒車的特案後，高速公路上翻覆導致車體變形、車頂壓扁或部分破裂，乘客平均死亡率約為20％，台灣明顯高於世界平均。
經濟部 發展方向錯誤
業者說，不少專家提到事故車輛車頂解體，結構強度不足，是市場、法規面長期以來的問題。其實全球不論飛機、大客車、小客車等產品，都是各零部件組裝的工業產品，也就是所謂的「拼裝」，主管機關卻在事故發生後，藉由引導風向朝向拼裝一詞來脫身，時間一久，往往沒有人會再去細究原因，導致悲劇一再上演。
業者批評，經濟部長久以來過度保護國產車輛、車身的政策，本意是希望台灣發展車輛工業，對於整車進口的大客車施行徵收高額的進口關稅與貨物稅，若直接原裝進口歐美間國際大廠標準大客車，成本加上稅金隨便都超過2500萬，但公共運輸需有方便、低廉的型態，進口車的龐大成本自然被市場淘汰，經濟部發展方向錯誤，卻藉由附加價值率、自製率等名義箝制業者補助，最後「輔導」出一堆安全性不足的產品。
整合供應鏈 才是正途
國內雖有推動翻滾測試，但與國際甚至與對岸二線商用車廠相比，僅存在電腦模擬而無法真實驗證，處在原地踏步且早被對岸超越技術差距，真正有安全係數的車體，部分來自中國或韓國技術的市區公車、低地板公車或電動公車等。
業者認為，即便是車輛與重工業翹楚德國，整車組件也非全為國產品，而是整合全球專業子系統供應商，配套出各型車輛，台灣在汽車零配件本就有不錯成績，政府應輔導產業整合，並打入國際的大客車車輛零配件供應鏈，而非著墨於附加價值率或自製率。
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